Tech-On!に連載されたGT-Rの開発ストーリィが最終回を迎えた．

無から新たにモノを作り出す．その過程にはいくつも感動がある．
この連載にも，私の心にぐっとくるところがたくさんあった．

連載コラムの中にあった「工場の匠を引き出す設計」という考え方を紹介したい．

GT-Rは以前のスカイライン派生車種としての位置づけを離れ，独自の車として開発された．
トランスアクスルレイアウト，デュアルクラッチ搭載のトランスミッション等，走ることに特化した車としてデザインされている．

通常量産車は，工場での生産性を考慮して設計される．
つまり工場での造りやすさに配慮し，公差を大きくしたロバスト設計をする．しかし走行性能に妥協を許さず，組み立て精度±0.5mmを要求したのだ．

顧客が感じる価値「走る楽しさ」を実現するためには，コストをかける．従来の同一規格大量生産の考え方とは方向性が異なる．

そこには工場への信頼があった．
GT-Rを従来にない突出した車とするために，工場の「匠」的要素を盛り込む設計をした．工場の潜在能力を引き出す．工場で働く人々の能力を信じ，それを極限まで生かすことが，設計者の使命であり，本来のモノ造りの姿だ．

コモディティ化した車を量産することは，売り上げの確保に貢献するだろう．売り上げが確保できれば，雇用も守れる．しかし価格競争から自由ではいられない．常にコストダウンの努力が強いられる．
モノを造れば造るほど貧乏になる．

しかし顧客の価値観に基準をおいた製品は，高額であっても顧客が喜んで購入する．ランボルギーニと言う会社は年間1,600台の車しか販売していないが，売り上げは348億円だ．高品質高付加価値の製品を少量だけ造る．

薄利大量生産のモノ造りは，設備投資に大きな資本が必要となり，損益分岐点が高くなる．景気の変動によりあっという間に赤字転落することになる．

GT-Rは量産車スカイラインのラインで混合生産されている．従って，2分のタクトタイムで生産しなければならない．この要求にきっちり応えたのが，工場の匠の力だ．

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このコラムは、2012年6月4日に配信したメールマガジン【中国生産現場から品質改善・経営革新】第260号に掲載した記事です。

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