ボーイング737MAX8型機のライオン航空610便、エチオピア航空302便の墜落事故について以前メルマガで取り上げた。
この時に想定した墜落原因は
- AOAセンサーの故障
- AOA警報システムのバグ
- 操縦システムのバグ
であった。
暫定事故報告書で自動飛行制御システムに問題があったことが判明した。ボーイング社も機体の失速を防ぐ目的で搭載された「ＭＣＡＳ」にバグがあったと公表している。
ボーイング社ではすでにバグ修正を完了している様だ。修正ソフトウエアを導入した機体（737MAX7）の試験飛行を実施している。
日刊工業新聞電子版によると、
ボーイングは「修正版ソフトウエアは設計通りに作動し、操縦士は無事に機体をボーイング・フィールド（シアトル近郊）に着陸させた」と指摘。
「数週間内に関連作業を終え、最新の精査結果を連邦航空局（FAA）に提出する」と説明した。
「試験飛行では乗員がさまざまなシナリオで不具合の有無を調べた」と説明しているが、実地評価で全ての組み合わせを調べることは困難だろう。
以前のメルマガに書いた様に「バグはもう一つある」
その予想外の事態が発生した時に、人の判断が優先する様にしておくことが肝心なのではなかろうか？
別のコラムで、自動飛行制御システムでコンピュータと人の判断に食い違いがあった場合、エアバスのシステムはコンピュータの判断を優先する仕様だった。そのため着陸失敗の事故が発生した事例を紹介した。
上記コラムを書いた時点では、ボーイング社はコンピュータより人の判断を優先させる設計思想だったのだが。設計思想が変わってしまったのか、または単純な設計ミスだったのだろうか？
このコラムは、2019年4月10日に配信したメールマガジン【中国生産現場から品質改善・経営革新】第808号に掲載した記事に加筆しました。
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