スバルは２８日、自動車の性能を出荷前に確かめる検査での不正が、ブレーキやステアリング（ハンドル）をめぐって新たに見つかったと発表した。これまでの不正は排ガスや燃費で判明していた。車メーカーではさまざまな検査不正が相次ぐが、安全性能での不正発覚はスバルが初めて。
（朝日新聞より）
社外弁護士による調査で新たに分かったことは以下の２点だ。
- フットブレーキの制動力を検査しなければならないのに、サイドブレーキを併用して検査した。
- ハンドルの操舵角が検査規格に入らないので、タイヤや車体を押して検査合格となるようにした。
私は日本自動車業界の品質を信頼していた。しかし業界の闇は深いようだ。
新たな検査不正発覚でスバル中村社長が謝罪会見を行っている。
会見の中で「再検査のためのリコールは行わない」と明言している。その根拠として以下のように説明している。
- 道路運送車両法の保安基準には違反しておらず安全性能には問題ない。
- ブレーキなどの性能は、「全数検査」の後に別途行う「抜き取り検査」で確認している。
スバルという会社は品質管理、品質保証とは何かを理解しているだろうか？
出荷時の性能が市場で使用される期間変わらないことはあり得ない。そのため保安基準より厳しい出荷基準を設定しているのではないか？
抜き取り検査とは、工程内検査を含む品質管理が正しく行われていることを確認するための品質保証行為だ。工程内の全数検査で不正検査が行われていたのに抜き取り検査で品質をどう保証するというのだろうか？
なぜこのような不正が横行するのか、もっと冷静に分析をしなければならない。
- ブレーキ制動力の検査規格は、保安基準より厳しく設定されており安全上の問題はないと製造現場が判断している。
- 制動力検査不合格となるとタイヤを外しブレーキ部品の再調整が必要となり製造現場が混乱する。
- 操舵角の精度に対する工程能力が不足しており、検査後の調整が常態化していた。
- 最大操舵角の足りなくても事故に至ることはない、という認識が現場にある。
などの背景があったのではなかろうか？
だから検査不正をしても良いというわけではない。検査をごまかすのではなく、社内検査基準が厳しすぎるのであれば、適正な検査基準に変更すべきだ。または設計改善・工程改善により工程能力を改善すべきだ。
完成車メーカは、下請け業者に納品品質不良を0ppmせよと指導していると聞く。
車や人の安全を守るという自動車業界の理念と理解している。高邁な理念は、この様な不祥事により完成車メーカの下請けいじめに堕落する。
このコラムは、2018年10月3日に配信したメールマガジン【中国生産現場から品質改善・経営革新】第727号に掲載した記事に加筆しました。
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