東京都葛飾区の京成線青砥（あおと）駅構内で２０２０年６月に列車が脱線した事故について、国の運輸安全委員会は２４日、台車に生じた亀裂の影響で車体のバランスが崩れ、車輪がレールに乗り上げたことが原因とする調査報告書を公表した。約３年半前の定期検査時には亀裂があった可能性も指摘した。
事故があったのは、青砥駅に進入中だった普通列車。８両編成の７両目後方の車輪が脱線した。事故後、脱線車両の後部台車の右側の枠（高さ１７センチ、幅１８センチ）に最大幅約２・８センチの割れ目が見つかった。報告書によると、亀裂の影響で左右の車輪にかかる重さのバランスが崩れ、右側の車輪がレールに乗り上げたとみられるという。京成電鉄は１６年１２月の定期検査で異常は確認されなかったとしているが、検査時には亀裂が存在していた可能性を指摘した。
（朝日新聞より）
2020年6月12日に発生した京成電鉄脱線事故の事故調査報告が運輸安全委員会から発表された。
例によって長文の報告書だがご興味のある方は原文に当たっていただきたい。
要約すると、車両下部に取り付ける台車の補強板の溶接止端部から亀裂が入り車体が傾き脱輪した。幸い駅の手前で減速していたので片側の車輪がレールに乗り上げた程度で、大きな事故にはならなかった。
部分的に継続して応力がかかる設計となっている。定期点検は外観検査しかしておらず、鋼材内部で亀裂が進行しているのを発見できなかったということの様だ。
運輸安全委員会は、亀裂の早期発見のため超音波探傷検査を推奨しているが、利用客としては、定期点検より設計的に対処して欲しいものだ。
原文を見ていただくと、応力が継続的にかかった場合の破断面、ディンプル状断面、ビーチマークなどの写真もあり参考になると思う。
このコラムは、2022年4月6日に配信したメールマガジン【中国生産現場から品質改善・経営革新】第1276号に掲載した記事です。
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