「中国機、１万メートル上空で窓脱落 体の半分が外に」
中国メディアによると、中国・重慶からチベット自治区ラサに向かっていた四川航空のエアバスＡ３１９型機（乗客・乗員計１２８人）が１４日、成都に緊急着陸した。高度約９８００メートルの上空を飛行中に操縦室の窓が突然、破損して脱落。副操縦士が外に吸い出されそうになり、操縦室内の気温も零下２０～３０度に急低下したという。
中国メディアの取材に応じた機長の話によると、窓が割れたのは成都まで１００～１５０キロの地点。副操縦士の体の半分が操縦室の外に吸い出されたが、シートベルトをしていたため、転落せずに済んだ。副操縦士は顔と腰を負傷した。
（朝日デジタル）
重慶や四川の中国企業の指導で四川航空は何度か利用したことがある。他人ごとではない事故だ。
５月14日に発生した事故なので、まだ事故原因などの発表はない。
最近同種の事故が発生している。
「女性の上半身が機外に、乗客ら引っ張り戻す 米国機事故」
こちらの事故は、１万ｍ上空を航行中のノースウェスト機で客席の窓が割れ女性乗客が吸い出され死亡している。国家運輸安全委員会（NTSB）が調査中だが、エンジンが金属疲労を起こしていた可能性が指摘されている。
四川航空機の場合は操縦席の窓が破損しているので、ノースウェスト機の事故とは違う原因だろう。また１万ｍ上空を航行中だったので、バードストライクも考えにくい。
過去の同様事故を探してみると、1990年６月10日に発生したブリティッシュ・エアウェイズで操縦席の窓が割れ機長が機外に吸い出された事故があった。
この時の事故は、メンテナンス時に規格外のネジ（正規品より短い）で窓枠を固定したことが原因だった。
航空機事故の事故原因は「メンテナンス」に関連するものが多いという印象がある。上記米、英の事例も、御巣鷹山の事故もメンテナンスの問題だった。
我々製造業もメンテナンス直後の事故（災害だけでなく不良発生も含む）発生事例は多くある。この機会にメンテナンス手順、実際の作業、記録方法などを見直してはいかがだろうか。
今回の四川航空機事故は、中国民用航空局が事故原因調査をすると思われる。
公正な調査が行われ、原因が公表されることを期待したい。
このコラムは、2018年5月23日に配信したメールマガジン【中国生産現場から品質改善・経営革新】第670号に掲載した記事に加筆しました。
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