青森県沖で訓練中の航空自衛隊機が墜落した。メルマガ執筆時、パイロットは依然行方不明であり、事故原因も不明だ。「レーダーから機影が消えた」という報道があるが、ステルス機がレーダーで捕捉できるのだろうか？墜落の原因は何か？など知りたいことは多くあるが、軍用機なのでその性能や弱点などを含む情報が公開されることはないだろう。

今日は事故原因からではなく、別の角度でこの事故を考えて見たいと思う。

航空自衛隊は、次期防衛戦闘機としてF35を導入することを決めているようだ。すでに150機ほど納入済み（あるいは納入決定）らしい。保守・修理を考えれば、すべて同型機で揃えるのが常識だろう。

整備・修理用の保守部品、機材、修理・メンテナンス中の予備機などの準備は同一機で運用する方が経済効果が高いはずだ。更に整備・修理工やパイロットも単一機とした方が育成コストが安く済む。

しかしもう少し踏み込んで考えると、揃えた戦闘機に致命的な欠陥が発見されると、代替えで運用できる戦闘機は無くなる。過去のF15が再登板する事になれば、戦闘時に性能的に劣勢になるかもしれない。軍備は相手と拮抗している事により「抑止力」となる。明らかに劣勢であれば、捨て身で本当に戦うことになる。

これは工場も同じだろう。同型の設備に統一しておけば、保守・修理などの運用コストは抑えられるが、その設備に固有な致命的問題が発生すれば生産が止まってしまうリスクがある。

組織も同様だと思う。
アリは働き者だという認識が一般的だが、実は一定割合でサボるアリがいる、という研究結果がある。その不埒なアリを集団から排除してしまうと、別のアリが働かなくなり、怠け者のアリの比率は一定となるそうだ。

全てのアリが休む事なく働き続ければ、多くのアリが疲れ切り集団の存続が危うくなる。「種の保存」原理が働いているのではなかろうか？
人間も、効率ばかり優先する集団より、無駄を許容する集団の方が、生産性や創造性が高くなるのではなかろうか？

このコラムは、2019年4月15日に配信したメールマガジン【中国生産現場から品質改善・経営革新】第810号に掲載した記事に加筆・修正したものです。

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【中国生産現場から品質改善・経営革新】

　“蔵王スキー場で停電　８０人乗せたリフト、２時間止まる”

　山形市の蔵王温泉スキー場や、山形県上山市の蔵王坊平高原にあるスキー場・蔵王ライザワールドなどで30日午後１時ごろ、停電が発生し、リフトやロープウェーが止まった。県警などによると、救急搬送された人はいないという。
東北電力によると、山頂付近の木の枝が雪の重みで電線に接触して漏電し、リフトを含め１２７戸が停電したという。

（以下略）

（朝日新聞デジタルより）

　記事によると、蔵王温泉スキー場では、全８基のリフトのうち６基が止まり、約80人が最大２時間救出を待った。蔵王ライザワールドでは、３基のリフトが止まり、約10人が15分ほど降りられなくなった。

この事故では誰も負傷していない。一番ついていない人でも２時間寒い思いをしただけだ。しかも停電の原因は天災だ。しかし違和感を感じざるを得ない。

中国のマンションのエレベータがメンテナンス不良のためしばしば止まる、という事例はこのメルマガで何度か取り上げた。しかし停電で止まったことは一度もない。14年で５つ目のマンションに住んでいるが、全てバックアップの発電機があり、停電時でもエレベータは止まらなかった。

エレベーターのワイヤ３本切れ、女性がけが
同型エレベーター８０台　シンドラー製、金沢の女性死亡

天災といっても、積雪量の多い地域だ。今回の様な事故は潜在リスクとして、東北電力は認識できたはずだ。リフト運営会社もバックアップ用の発電設備を用意しておくべきではなかったのかと思う。

我々も停電リスクを検討しておく価値はありそうだ。
広東省の電力状況は10年前と比較すれば相当改善された。当時は計画停電や突然の停電がしばしばあった。現場のリーダたちも慣れており、停電時の処置に戸惑うことはなかった。しかし当時のリーダはもう現場にはいない。

このコラムは、2019年1月2日に配信したメールマガジン【中国生産現場から品質改善・経営革新】第766号に掲載した記事に加筆しました。

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