佐賀空港（佐賀市）の滑走路を越えて離陸し、速度計の異常で引き返した中華航空チャーター便（ボーイング７３７―８００型機）について、同社は９日、「速度を計る装置に虫が詰まり、計器が正常に働かなかったとみられる」と国土交通省に報告した。
同省によると、この装置は「ピトー管」と呼ばれ、機首についている。飛行機が進むときの風圧を測定し、これをもとに速度を算出する仕組み。装置の吸い込み口に虫が詰まっていたが、種類や数は不明という。
（asahi.comより）
現場・現物を見ていないのでいい加減なことはいえないが，一回のフライトでピトー管に虫が詰まってしまうと言うことは，ありえないだろう．そうであればこの手の障害がしょっちゅう世界中で発生しているはずだ．
日常メンテナンスが十分行われていなかったのではなかろうかと想像している．日常点検，メンテナンスと言うのは予防保全活動として重要な役割を担っている．
工場で仕事をしていても，似たような場面に良く出会う．
生産現場を見ていて半田槽のスプレーフラクサーのノズルの動きが遅くなっているのを見つけた．
スプレーフラクサーというのは，半田付け前にプリント基板の半田面にフラックスを吹き付ける機械である．空気圧を利用してノズルを左右に振りながら，コンベア上を流れてくるプリント基板の下からフラックスを吹き付ける仕組みになっている．
早速半田槽のメンテナンスを担当しているエンジニアを呼び，現象を見せた．エンジニアは装置を見るなり「分かりました」と答えノズルを左右に振るための空気圧をちょっと上げた．これで確かにノズルの動きはスムースになった．しかしノズルの動きが遅くなっていた原因に対しては何も対策が打たれていない．
ノズルの摺動部に粘度の高いフラックスがこびりついて，ノズルの動きを阻害している．これに対しては何も改善がされていないのである．これをそのままにして，問題が顕在化するたびに空気圧をあげてゆくと最後には大きな問題となるはずである．
日々の点検，メンテナンスをきちんとやっておくことによりこういう不具合は未然に防ぐ事が出来るわけだ．また上述の例のように，問題が顕在化した時点できちんと対応しておかないと，更に大きな問題となって再現するはずである．
このコラムは、2007年10月15日に配信したメールマガジン【中国生産現場から品質改善・経営革新】第3号に掲載した記事です。
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